Let's Talk About 前瞻

我在這邊不是要談前瞻的軌道建設，是否有什麼綁樁的問題，我一向不以惡意來看待別人的行為，我要談的是，前瞻軌道建設的思維，為什麼己經落後了。


台灣己經開始步入少子化的情境，未來人口只會減少，再難增加，且由於產業的分佈狀況，很有可能未來人口會持續往北部集中，這己經是難以逆轉的趨勢。


以目前捷運的營運狀況來說，人口數與人口集中的情況，是決定捷運能否"兩平"，(注意，在此還不是說賺錢，而是說"兩平")，可能全台灣只有新北-台北的這一套捷運系統能做的到，高雄，台中都不可能，高雄的捷運目前己經連續賠了好幾年，運量一直以來只有台北捷運的十分之一，且高捷己經算是形成一個不小的路網，亦是如此，我想其他的都會區的捷運未來的使用狀況，是更不可能更樂觀的。

台北加上新北市，人口嚴格來說有600近700萬左右，且十分密集，在這情況下，做幾條骨幹捷運，輸解交通瓶頸，是有效的。

但是在台北捷運開始漸漸往外擴張的情況下，新加入的捷運，經過的地區人口並沒有那麼密集，捷運的效果漸漸沒有那麼好了，其實台北與新北區域，需不需要再蓋更多的捷運，這也是一個值得懷疑的問題。

另外，在大約二十年以內，自動駕駛會漸漸開始普級化，目前台灣己經開始引進自動駕駛的公車，相較於軌道建設，只要一但蓋好，就無法變更路線的情況，這種自駕的公車，可以視情況，彈性的調度與變更路線，如果在將來，自駕更形普級，幾乎不會有人類駕駛的情況，則自駕系統的時速可以再提昇，則自駕輸運的利用效率，相信並不會輸給軌道運輸太多。而且甚至可為個人進行點到點的運輸。(人駕車會有太多的因素，會讓整體的車流速度下降)


有個經濟學家說，如果前瞻的軌道建設，是一條一條的蓋，那麼似乎也能為台灣培養出一個軌道運輸產業，將這套系統輸出，也是一種賺外匯的方式。

但一次蓋完這麼多條，多數都是外包，反而收不到這種效果。

如果我們不做軌道建設，而是將資源投入大規模自動系統駕駛，將自駕系統發展成一個新興產業呢？前瞻，不是說它不夠好，只是這計畫，沒有真正名符其實"前瞻"的想像力。